Die bisher gültigen, vom Versicherer-Gesamtverband GDV herausgegebenen unverbindlichen 
Musterbedingungen für die Cyberversicherung stammen von 2017 und sind damit – gemessen 
am IT-Entwicklungstempo – mittlerweile steinalt. Kürzlich hat der GDV daher eine überarbeitete 
Fassung vorgelegt. 
An der Grundstruktur einer Cyberpolice ändert sich nichts. Aufgenommen wurden aber neue 
Regelungen zum mobilen Arbeiten (Fernzugriff auf Unternehmens-IT ist versichert), zur 
Verletzung von Datenschutzregelungen (die 2018 mit der Datenschutz-Grundverordnung 
verschärft wurden) und zur zunehmenden Nutzung von Clouddiensten und Software-as-aService (Schäden infolge einer Störung bei einem solchen externen Dienstleister sind nun 
abgedeckt). Neben diesen Erweiterungen des Schutzschirms gibt es auch einen neuen 
Ausschluss: Schäden infolge staatlicher Cyberangriffe wie auch digitaler Kriegshandlungen sind 
nicht mitversichert. Zudem wurden die Präventions-Obliegenheiten der Unternehmen 
aktualisiert und präzisiert. 
„Eine Cyberversicherung kann das Risiko eines Hackerangriffs absichern – ein solcher Schutz 
setzt aber ein gewisses Maß an IT-Sicherheit voraus. Wir werden daher weiter aktiv daran 
arbeiten, die IT-Sicherheit der deutschen Wirtschaft zu verbessern“, betont GDVHauptgeschäftsführer Jörg Asmussen, der davor warnt, dass vielerorts, vor allem in kleinen und 
mittleren Unternehmen, das Cyberrisiko unter- und die eigenen Sicherheitsmaßnahmen 
überschätzt würden.

Die Bundesregierung wollte im Zuge der Umsetzung einer EU-Richtlinie eine Versicherungspflicht für bis zu 20 Stundenkilometer schnelle selbstfahrende Arbeitsmaschinen einführen, auch wenn deren Halter bisher nicht als Verkehrsrüpel aufgefallen sind. Von der Idee waren selbst die Versicherer nicht begeistert. Nun können die Besitzer von Aufsitzrasenmähern, Gabelstaplern, Schneeräumern und Landmaschinen aufatmen: Der Vermittlungsausschuss von Bundestag und Bundesrat hat das Vorhaben beerdigt, nachdem der Bundesrat zuvor sein Veto eingelegt hatte.
Mit solchen Maschinen verursachte und nicht anderweitig versicherte Schäden sollen zukünftig – wie auch jetzt schon – von der Verkehrsopferhilfe übernommen werden, die früher als „Fahrerfluchtfonds“ bekannt war. Diese Option lässt die EU-Richtlinie durchaus offen. Die Bundesregierung wollte sie zunächst nicht anwenden, weil die Verkehrsopferhilfe von allen Kfz-Haftpflicht-Beitragszahlern getragen wird, die damit kollektiv für die Halter selbstfahrender Arbeitsmaschinen geradestehen müssen.